““芯药”何求？唯有自强！”

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在广州粤芯半导体有限企业的生产车间，由工人生产。

1月中旬，来自博世的技术干部进入广州开发区粤芯半导体总部，双方就12英寸晶片的生产进展进行了交流。 世界电子元器件巨头与广州本土芯片自研公司的此次会晤正处于汽车芯片产业快速发展的微妙时刻。 背景是全球芯片短缺、国内汽车芯片自主快速发展的关键时期。

记者注意到，目前国内公司纷纷抢夺自主芯片产业。 在这个大环境下，除了采取临时措施缓冲失芯冲击外，自主芯片变得自强。

世界:芯片再次涨价，一些车企弃车帅气

汽车制造商每年都与零部件供应商就购买价格进行谈判，汽车企业通常减价2%~3%左右。 现在形势逆转，今年的新价格谈判中，芯片制造商相继涨价。 在去年12月末的上次涨价中，芯片制造商至少涨价了10%，略有仓促，涨价了15%以上。 一家车企采购部门相关负责人日前表示，个别芯片的采购价格翻了一番，部分芯片持续上涨三次以上。 价格持续上涨，包括台湾层叠体电路制造、联华电子等在内的供应商正在考虑将车用芯片的价格提高15%。

企业还多次生产，但实际产量受到影响，未来几个月芯片能否保证供应不太可能预测。 深圳汽车辅助电子企业工程师告诉记者，目前智能网、智能客舱辅助的进口芯片不足，未来的高价可能不太容易购买。

进入一月，许多车企放弃车保帅，保证第一车的供应。 戴姆勒优先供给奔驰s级等，中青也选择优先供给新型suv。 中青汽车方面表示，迄今为止与博世、大陆等供应商签订的采购合同难以履行。 因为供应商不能按时交货。 刚刚宣布将世界第一季度的生产能力控制在1万辆以内的斯巴鲁，无论芯片价格如何上涨，只要能保障供给，他们都会接受。

UBS(UBS )分析师最近表示，由于芯片供应不足，全球车企今年一季度可能失去10万辆汽车的产量，约占全球一季度产量的4%。

中国市场:个别车型终端优惠减少，价格上浮

全球核心短缺无疑会对长时间依赖进口车用芯片的中国汽车产业产生巨大影响。 国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅在接受采访时强调，中国汽车芯片短缺现象长达十年，但他暂时与影响目前产量的供应问题关系不大。 行业专家提供定心丸:不给中国小费。 供应中断，意味着全球所有领域都在流血，而不是中国市场。 中国物联网联盟副秘书长贺思聪表示，汽车高端芯片将率先应用于自动驾驶和智能座舱，中国已经是世界上最大的智能网络汽车推广国，国内市场巨大的费用诉求和高贡献度，使得外资汽车芯片公司无法切断对中国市场的供给。

记者了解到，目前国内汽车厂减产的主要影响是部分新上市的对智能化要求较高的车型，目前市场上大部分车型都没有因缺芯而缺货，但1月份受缺芯导致国内工厂暂时停产的影响，一汽丰田、广汽丰田、一

我们认为，如果芯片紧张，就会延迟新一代产品的投入。 为珠三角整车厂打造oem的汽车电子企业负责人罗先生告诉记者，产品需要重组，可能会影响销路，但这种无奈的选择，配套整车厂也有共同点。 记者注意到，目前部分1月因芯不足减产的国内一些汽车工厂正在调整生产线，大力发展市场主要销售车。

过去，新车只有优秀的三大零部件(发动机、变速器、底盘)基本上可以在车坛称霸。 目前，在智能化的趋势下，车载芯片成为立足市场的第四大。 也构筑了基于汽车核心零部件的产业快速发展的大框架。 1月29日，工信部发布《基础电子元器件产业快速发展行动计划( 2021-2023年)》，面向智能终端、5g、工业网络等要点市场，推进基础电子元器件产业突破，鼓励社会资本参与，吸引多元化支持，打造产业的 目标很简单。 无法掐脖子，以自主开发的芯片自由为目标。

广东:强芯行动加速

新年伊始，广东官宣加快了强芯行动，加快了短板在集成电路、工业软件、高端设备等行业的补充。 今年1月吸引博世技术团队交流的，是4年前成立的广州市首家12英寸芯片制造企业广州粤芯半导体有限企业(以下简称粤芯)。 粤芯是粤港澳大湾区目前进入批量生产的唯一12英寸芯片生产平台，是构建粤港澳大湾区半导体产业链重要的第一步。 粤芯相关负责人表示，粤芯半导体年3月打桩，10月主厂房关闭，2019年3月设备运入，6月生产设备调试完毕开始投片，9月20日开始爬坡量产。 从打桩到量产，粤芯半导体的速度比国际大厂博世快了整整两年。 这也是今年博世工业技术队伍出远门取经的原因，分享国际大厂博世的经验，使广州这个新生代表得以快速成长，赢得越来越多的国际战术合作。

而且，广东也在校园里积极培养人才。 从去年12月底开始，广东工业大学集成电路创新研究院与广州粤芯、上海新微、深圳信维通信等半导体研发公司进行了战术合作。 校长邱学青表示，研究院聚焦于第三代半导体核心元器件和芯片设计，成为集成电路人才凝聚的高地、核心技术开发的高地。

联合会秘书长崔东树表示，面对核心短缺的现状，各地方政府、国内公司积极应对，使危机成为国内自主核心业快速发展的动力和机遇。