“不远万里，ARJ21挑战冰岛大侧风”

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4月8日下午，104架arj21飞机从冰岛平安凯旋，降落在西安阎良机场。 在此之前，飞机在冰岛凯夫勒国际机场圆满完成了侧风包线扩展检定试飞。

这充分验证了arj21飞机继自然冻结试飞之后，冲出国门，开展特殊气象环境下的试飞，飞机为30节( 1节约0 )。 514m/s )侧风工况起飞和27节侧风工况下着陆的操纵性、稳定性和动力装置的正常运行，表明arj21飞机具备在高原、高寒、高温高湿、自然结冰和大侧风等特殊气象环境下的运营能力，经中国民航局审定。

“幽灵”的大侧风

侧风试验是指飞机在侧风环境下起落时的操纵稳定性和动力系统稳定性的测试。

侧风会增加飞机的起降难度。 冰岛大侧风试验局方试飞员赵志强表示，如果操作不当或侧风速度超过飞机设计指标，飞机翼尖或发动机擦地，将在严重时刻造成人员死亡。

为了尽量确保安全，飞机只有在验证侧风下降能力后，才能被允许在相应的气象条件下运行。

在选择冰岛之前，arj21飞机在国内也进行了大风实验。 因为不要求特殊的天气，所以大部分时间都在等风。 arj21飞机副社长常红在参加每年第四次的侧风试验时说:“与三年前相比，我们现在唯一能做的就是等风，这很痛苦。”

在过去的四年里，大侧风试验小组在国内唯一具备侧风条件的赛道上待命，捕捉如同幽灵一般出没的大侧风，不断寻找更苛刻的试验条件。

等待冰岛的风

为了寻找更好的试飞条件，arj21远赴冰岛，展开了大侧风扩张试验。

冰岛凯夫勒国际机场常年有30海里以上的大风，有助于捕捉更大的侧风试验气象。 机场独特的跑道布局是另一个特点。 通常，机场跑道沿当地风向建造，尽量减少侧风对飞机起降的影响。 但是，在凯夫勒，东西方向和南北方向的大风交错着。 由于该机场建设了世界屈指可数的“十”字型跑道并开放，航班飞行员很容易找到侧风小的跑道。 意味着对于“没有困难也必须难以制造”的试飞队伍，也可以找到侧风较强的跑道进行测试。

另外，凯夫勒机场拥有坪、机库等完整的地面保障设备，周边地表被苔藓覆盖，强风时不会形成扬沙砾，有利于飞行安全。 几个也是迄今为止arj21在国内西北地区机场进行侧风试验时面临的首要困难之一。

arj21于当地时间3月5日抵达冰岛。 但是，没想到凯夫勒突然暴雪，积雪厚度达到20厘米，机场关闭了10—28号跑道。 雪停了之后，又下雨了。 截至3月26日，赵志强和航空工业试飞院飞行员陈明驾驶104架飞机，飞行1小时26分钟，在该机场执行6个起飞和6个着陆。 数据显示，起飞阶段侧风最大瞬间风速为47。 第四节，平均风速38。 4节，着陆阶段的最大瞬间风速48。 第7节，平均风速35。 节中，将超越中国民航局规定的风速要求，圆满完成此次大侧风试飞目标任务。

作为我国首架投入商业运营的喷气客机，arj21飞机在经历了300个地面试验检测、243个试飞项目、1301个试飞点的检定试飞后，于年获得型号合格证，并于年首次飞行成功。 目前飞机已经交付4架，安全乘客近6万人。

(责任编辑王韵)