“氢能商业化重在突破技术瓶颈”

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不久前，河南南阳一辆加水行驶的轿车，引爆了氢能车乃至氢能产业的话题。 12日，首届国际氢能标准与安全高端论坛在广东省佛山市南海区召开，如何快速发展氢能产业成为专家们关注的焦点。 与会专家指出，无论是中国还是世界，氢能都将成为优化能源结构的重要战术选择。 目前，要大力突破加氢站、制氢设施的瓶颈，加大规划建设和支撑力度，要实际推进实施，不能营造环境，也不能发呆。

会后，全国氢能标准技术委员会新高级顾问陈霖在接受科技日报记者采访时表示，中国氢能产业的快速发展还处于从示范到商用的过渡期，还没有到爆炸期。 过渡期有多长，关键是氢能产业能否健康快速发展。

日本宣传氢能这么多年未实现商业化运行，说明我国氢能商业化还需要一段时间。 陈雯新表示，氢能商业化需要处理制氢源、提高公众对氢能的正确认识、突破氢能产业链各环节的瓶颈技术问题。

据不完全统计，目前全球氢能标准超过200个。 标准是氢能技术应用和宣传的重要技术支撑，氢能产业发展迅速，变化快，更新快，技术含量高，要适应和满足氢能产业快速发展的诉求，标准和规范的快速发展必须与技术的快速发展并行 国际标准化组织氢能技术委员会主席andreiv.tchouvelev这样说。

他认为，氢能产业的快速发展必须确定氢是能源载体，氢是危化品，但也是能源载体，与天然气、燃料一样，应对其进行监管，制定氢能产业的政策、法规、规范市场等至关重要 同时国内外多年的应用实践说明，只要按照标准规范和法规生产、储存和采用氢能，氢能的安全就得到保障。

陈林新表示，我国要进一步快速发展氢能产业，需要突破氢能产业链各个环节的关键技术，其中最紧迫的是液氢设备制造加工技术的不足，以及商业化后所需的实现大量、长距离气体氢气管道输送的途径。 因为氢能基础设施不仅仅是氢站的建设，氢制造、储存技术也不可缺少。

低碳、低价的钱，氢将成为名副其实的绿色二次能源。 陈绍新认为，只有低于氢能终端采用的氢消耗量的碳排放量、价格相同的燃料等化石燃料的碳排放量、价格或相当量水平，才可以说是低碳低价的氢源。

目前，中国氢能汽车的快速发展目标预计为年5千辆，2025年5万辆，2030年将达到百万辆。 氢能汽车的低碳低价氢气源必须包括从制氢到加氢枪全过程的碳排放量和价格。 他建议，在资源条件许可的地区，优先快速发展可再生能源制氢，在风电、水电、光伏发电集聚区，建设大规模电解制氢，利用管道输送或液氢输送到采样站。