“穿江越海！ 我国在这个行业国际领先”

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最新统计数据显示，2019年中国新开通运营线路铁路隧道967条，全长1710公里。 公路隧道增加1329条，全长1731公里。 铁路和公路隧道全长3.7万公里。

据近年来国际隧道协会和地下空间协会( ita )统计，中国的建设隧道规模已达到世界建设隧道规模的50%左右，中国是隧道数量最多、建设规模最大、发展速度最快的隧道大国

江越海超大断面盾构隧道施工技术是当前国际隧道工程的难点之一也是国家隧道建设能力和水平的重要体现 目前我国相关隧道建设技术达到了什么水平，隧道建设理论和技术方面还有待处理的问题吗？

近十年我国穿着江越海技术取得了长足的进步

隧道和地下工程是我国基础设施建设的重要行业，对国民经济和社会的快速发展、人民生活质量水平的提高具有重要意义。

中国土木工程学会隧道及地下工程分会理事长唐忠总结说，在隧道建设技术上，中国高速铁路隧道技术体系已基本形成，江越海水中隧道建设技术、艰险山地多、杂地质条件大、大断面弱的围岩隧道建设技术取得了很大进展。 城市跨越浅埋隧道建设，隧道掘进机的研制与制造取得了重大突破，标志着我国隧道建设技术达到了新的快速发展水平。

我国是隧道大国，改革开放40多年来，我国修建了近4万公里的交通隧道。 国际隧道与地下空间协会主席严金秀也认为，在盾构隧道建设技术方面，我国虽然起步晚，但发展迅速，特别是近十年来，我国在江越海超大断面盾构隧道建设技术行业取得了长足的进步。 目前，我国在盾构隧道建设和盾构设备制造方面，不仅在数量上遥遥领先，在技术上也处于国际领先地位。

汕头隧道建设成功，填补了国产盾构水下大断面隧道极端工况的施工空白，标志着我国大盾构隧道建设技术和装备制造技术取得了重要突破。 中国中铁隧道局总工程师洪开荣认为，中国已经进行的160余次水下隧道工程，将中国隧道科学技术推进到贯通江越海的新阶段。

在建设理论和技术方面还存在问题

洪开荣透露了20年来，我国修建的河流隧道达到127条，采用最多的是屏蔽法的统计数据。 迄今为止，隧道长3~5公里，3公里隧道占56%，5公里以上隧道占19%，目前穿越江越海隧道不足6米的只有1%左右。 这几年，不仅隧道的长度变长，盾构的直径也变大，随着穿越水域，未来隧道的埋深也会变深。 另外，隧道的功能性也变多。

在看到成绩的基础上，唐忠也表示，我国在隧道建设理论和技术方面还有一些亟待处理的问题。 例如，如何建设节能型、环保的隧道和地下工程如何综合系统开发城市地下空之间的资源如何规范全国地下空之间的规划等，这些问题亟待研究和处理

中国土木工程学会秘书长李明安表示，部分隧道建设设备关键零部件仍需引进，隧道和地下工程科技和管理人才数量仍不能满足建设的诉求，建设安全问题严重，隧道和地下工程风险管理能力尚未提高，隧道和地下工程建设的隐患

中国工程院院士钱七虎表示，特大盾构施工是新事物，一方面要热情应对，另一方面要正确合理地看待其带来的风险。 一定要对特大盾构加强超前预报措施，降低风险，不要相信盾构是万能的，要通过其他配套措施减轻盾构负担，顺利推进盾构施工。