“我国重型火箭发动机研制获新进展”

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记者1月11日从中国航天科技集团获悉，为大型火箭服务的大推力补燃循环氢氧发动机关键技术攻关取得积极进展。 该型发动机的研制可以填补我国氢氧发动机型谱和技术空白，对许多基础学科和工业行业有巨大的带动作用。

在航天行业，火箭心脏发动机的水平是决定火箭能力的重要因素。

年全国两会期间，中国航天科技集团六院宣布，未来中国大型火箭二级将使用补燃循环氢氧发动机。 与长征5号系列火箭核心一级氢氧发动机所用的气体发生器循环方法相比，补燃循环可以充分释放所有推进剂的化学能，提高发动机的性能。

中国航天科技集团六院专家介绍，目前，大推力补燃循环氢氧发动机关键技术攻关已经完成了预燃烧室热试验、氢气涡轮泵与预燃烧室联动试验、氧气涡轮泵与预燃烧室联动试验等一系列最具代表性和里程碑意义的热试验 标志着我国突破了大推力补燃循环氢氧发动机系统技术和高压大流量预燃烧室、高效多级涡轮泵等核心要素的关键技术，为工程的研发奠定了坚实的技术基础。

另外，中国航天科学技术集团开发的多态性火箭发动机，最近也取得了新的进展。

1月8日，中国航天科技集团六院研制的长征五号B火箭大推力氢氧发动机顺利完成型号可靠性试运行，为长征五号B火箭的执行空间空间站任务奠定了基础。 中国航天科技集团六院专家表示，长征5号B火箭将执行空间站各舱段的发射任务，其中核心舱将于今年春季率先发射。 此次试车是根据整个工程安排，对大推力氢氧发动机进行可靠性提高的专业工作人员之一，将提高空间站在任务建设阶段的发动机整体可靠性。 此后，该发动机将再进行4次，累计进行8次500秒试运行试验，以验证其可靠性。

在固体火箭发动机方面，中国航天科技集团四院研制的中国民用航天首个3.2米三级大型固体火箭推进发动机，于去年12月30日在西安首次完成了地面试车。

此次试运行的固体发动机推力达到260吨，点火时间超过130秒。 这是我国迄今为止推力最大、直径最大、装药量最大、点火时间最长的分段固体火箭发动机，后续可应用于多态性火箭。 (记者邱晨辉)