““十四五”新能源汽车科技革新这样攻坚”

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对比冬季电动汽车续航里程打折现象，重点攻关全气候动力电池技术，配置整车一体化智能高效热管理技术。 聚焦中青在意的新能源汽车安全性问题，重点关注高安全动力电池技术和安全预警技术，以氢气价格高和重载燃料电池商用车商业化难的问题为中心，推进大功率长寿命燃料电池系统、高密度车载储氢和供氢技术攻关， 日前，中国电动汽车百人会论坛( 2021 )高层论坛在网上召开，科技部部长王志刚演讲中表示，面向未来，我们将不断引导问题、创新链和产业链。

全球汽车形态和结构正在重建，电动化、智能化、互联网化、共享化迅速发展是大势所趋。 要正确把握科技创新势头，布局新能源汽车技术和产业快速发展新课程。 王志刚强调，在过去的十多年里，中国电动汽车的快速发展，特别是电动汽车的科技创新取得了显著成绩，未来的快速发展不能因面临的问题和短板，特别是科技创新滞后而过快缓慢。

围绕创新链的布局产业链，科技创新在我国新能源汽车产业的快速发展中发挥了重要作用。 王志刚表示，在政策引导、市场导向、科技先行等诸多共同作用下，中国形成了国际一流的技术成果，诞生了具有国际竞争力的新能源汽车公司，建立了世界上最完整的新能源汽车产业链。

事实表明，我国在新能源汽车科学技术的快速发展中具有前瞻性和创造性。 从2001年开始，科技部设立了电动汽车重大科技专项，确立了纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车技术为三纵、电池、电机、电控为三横的三纵三横整体研发布局。

在接下来的三个五年计划中，新能源汽车产业化集中攻关，国家明确新能源汽车为战术性新兴产业，形成以公司为主体、产学研共同攻关的组织模式，建立纯电动驱动战术，打造新能源

正好在过去的一年，在新冠肺炎疫情向全球蔓延的大背景下，中国新能源汽车产销量反方向上升，产销量达到136.6万辆和136.7万辆，连续6年位居世界第一。

不容忽视的是，我国新能源汽车科技创新仍存在较大问题。 例如，基础问题和基础技术尚不完全清楚，性能突飞猛进的尖端技术成果尚少，电动汽车冬季性能受限、整车安全、大功率燃料电池不足等核心技术瓶颈问题，严重影响我国新能源汽车产品的竞争力和产业的快速发展。 核心技术短板明显，车规级芯片、车控操作系统、测试与验证装备等都严重依赖国外。 由于缺乏应用验证平台、条件和场景，一些关键技术突破后，在高度商业化、规模化的汽车市场难以快速落地宣传。

面对难题，十四五新能源汽车科技创新如何发力？ 科技部围绕新能源汽车产业链布局创新链，布局纯电驱动快速发展战术，重复电动化、智能化、互联网化、共享化快速发展方向，按照新三纵三横整体布局，打造国家重点研发计划新能源汽车要点专业。 明确了并行推进多条技术路线的研发，以产业链、供应链的关键环节、关键行业、关键产品为中心。 短板布局与长板建设并重的创新链条，从能源动力、电驱动系统、智能驾驶、车网融合、支撑技术、整车平台等方面支撑新能源汽车的关键技术开发。

加强新能源汽车的基础研究和前沿技术创新，把从0到1的突破放在更明显的位置。 王志刚前瞻探索了基于全固态动力电池、新材料和新器件的电气驱动系统等新一代动力电池、驱动电机核心关键技术，部署了高安全自动驾驶类的大脑决策和人机协同驾驶技术、车路云分层决策和网络连接控制技术等智能驾驶技术，巩固了产业未来的快速发展

除此之外，当务之急是提高新能源汽车主要核心技术的自主化水平。 14期间，科技部加强了新能源汽车科技方面顶级设计和多学科融合，在一些重要核心部件如车规级智能驾驶芯片、第三代功率半导体器件、车载操作系统、线控制柜等方面加大了支撑力度，成为产业链关键环节的自主控制

持续优化新能源汽车科技创新体系。 王志刚表示，科技部将积极推进建立以公司为主体、产学研深入合作的新能源汽车科技创新体系，为科技成果有效转化提供良好的政策环境。 逐步发挥新能源汽车研发平台对多种转型技术的整合、带动、带动效应，加强新能源、网络、人工智能等前沿新兴技术的研发布局，加强产业链和创新链的对接。 并加强新能源汽车行业的国际科技合作，使国内大循环畅通，为我国在国际大循环中形成自主地位奠定创新基础。 (记者刘垠)

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