“CFM:一代引擎的传奇文”

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作为美国通用电气企业和法国斯纳马企业共同创立的平股合资企业，cfm国际企业被认为是现代跨国公司合作共赢的典范。

目前，有28000多台cfm56发动机提供给全球550多家运营商，为12000多架民用和军用飞机提供动力，累计飞行时间为7.5亿小时，是最可靠的航空空发动机之一。

作为cfm国际企业的新一代工具——leap系列发动机，在开发阶段入选空客a320neo、波音737max、国产大型飞机c919，成为动力装置。 截至2009年9月，leap系列发动机订单数量超过9550台，是开发发动机中订单数量最多的。

在cfm国际企业快速发展的过程中，大中华区特别是中国市场是支撑其高速发展的重要市场之一。 从1985年国航西南企业和东航云南企业首次引进搭载cfm56-3发动机的波音737开始，cfm进入中国已经30年了。

30年来，cfm与中方的合作不断加深。 2009年末，cfm与中国的合作关系达到了全新的高度，中国商飞企业选择了先进的leap-1c发动机为c919提供了动力。 年，cfm的两家母公司从中国购买了5亿美元以上的零部件。

传说的开始

20世纪60年代，全球民用发动机市场由普惠、罗洛、通用电气3家企业把持，它们的市场份额分别达到92.4%、5.9%、1.7%。 由于当时戴高乐在军事装备方面推行独立自主政策，斯奈克在军事发动机的研制方面非常出色，开发了“塔”、m53、m88等多种军事发动机。 但是，在民用飞机发动机行业，其市场占有率几乎为零。

此时，通用电气企业在tf39的基础上迅速发展了cf6-6和cf6-50两大产品，在宽客机市场上获得了较大的市场份额，但单通道飞机的发动机市场几乎被普惠垄断，当时的波音707和DC

两家发动机制造商都意识到高涵道比涡轮风扇发动机未来的市场潜力巨大，但开发高涵道比涡扇发动机难度大，技术风险更高。 另外，100千牛的发动机开发费达到了10亿美元吗？ 15亿美元，单独的企业不太能承受这样巨额的研发价格。

经过艰苦谈判，1974年通用电气与斯奈克签署协议，双方成立平股合资企业cfm国际企业，共同开发新一代航空空发动机。 在母公司的支持下，cfm很快开发出了中推力、涵洞比的cfm56涡扇系列发动机，达成了航空空行业的传说。

霸主的诞生

1977年2月，第一台cfm56发动机安装在麦道yc-15上，试飞成功，但接下来的销售情况并不理想。 在成立近五年的时间里，cfm没有接到订单。

1980年，波音开始研究737客机的新升级，大推力高涵道比涡扇发动机对急于上市的cfm来说是难得的机会。

最初，波音选择了罗罗和日本共同设计的f29发动机。 这台发动机尺寸合理，推力强。 为了得到波音的订单，cfm必须改良现有的cfm56。 有兴趣的是cfm56是第一次进入双发动机市场，但面临的问题不是推力不够，而是“体型太大”。

737以前流传下来的设计，只适用于中低涵道比发动机长、直径小的发动机，因此机翼从地面低，扩展着737个机翼，所以不允许cfm56-3的雍容姿态。

为了赢得订单，cfm为cfm56做出了“减肥”的高风险决策。 另一方面，减小涡扇的尺寸，将发动机附件、机械室从正下方移动到两侧，最终形成了经典的非圆形壳体设计。

“瘦身”的cfm56-3最终受到波音的欢迎，成为波音737-300唯一的动力装置。 之后，这场婚姻延续了737部经典( 737-300、400、500 )和新一代737系列( 737-600、700、800 )整体。 cfm56-3的非圆形外观设计也成为了737的特色和可爱之处，给人留下了深刻的印象。

随后，cfm收到了空客户企业的订单。 空客户企业早就有法国设计制造，制造搭载法国发动机的大型客机的想法，cfm56在737系列的成功给了空客户希望。 cfm56的欧洲血统，也首次发挥了真正巨大的作用。

空客人与cfm紧密合作，成功设计了经典的空客人a320单通道客机。 和波音737一样，a320也有巨大的家庭。 据此，cfm56通过婚姻737和a320两大家族，逐渐确立了在单通道民航空发动机市场的霸主地位。

全新的飞跃

此后，民机制造业又迎来了重要的快速发展阶段，波音计划推出新一代737，空客也不允许改进a320系列，两家飞机制造商不约而同地选择更换飞机。 为了适应这一变革，2008年cfm决定推出新的leap引擎，这是cfm56系列的更新换代产品。

借鉴ge90和genx的成功经验，leap发动机使用复合材料的广弦风扇叶片，发动机涵道比提高到11，高压压缩机的压缩比从11提高到22，这些技术的运用对降低燃油经济性起着重要的作用。

另外，leap发动机的高压涡轮单元主体使用cmc (陶瓷类复合材料)，是商用发动机中首次采用的。 cmc相对于传统金属可以将重量减少1/3，耐高温能力提高20%。

凭借先进的技术和材料，leap发动机取得了巨大成功，737max和c919都选择了leap发动机作为唯一的动力装置，a320neo也作为了可选发动机。 作为可选动力装置，在订购a320neo机的顾客中，leap发动机也获得了半数以上的订单。

综合来看整个单通道客机市场？ 年，波音737max、空客a320neo和c919，这三款新一代单通道客机占据了90%的订单份额。 因此，根据已查明的飞机订单推算，leap引擎将为73%的单通道客机提供动力。 在中国，年浙江长龙航空企业与cfm国际企业达成协议，为其9架空客a320neo飞机搭载leap-1a发动机，从而成为leap-1a发动机在中国的启动客户。

不仅是供应商

根据英国“飞行国际”的预测，未来20年，中国市场将需要4200架单通道客机。 按目前cfm在中国市场的60%占有率推算，未来cfm每年会向中国市场交付120吗？ 180台发动机。

在过去的三年里，cfm赢得了中国单通道飞机发动机市场的大部分订单。 中国低价航空空企业、新兴民航空企业和新成立的地方航空空企业为购买的单通道客机选定了cfm制的发动机。

大量订单不仅依赖于cfm成功的销售战略，还依赖于完善的售后服务、培训、供应链互联网、中国航空空行业的持续投资。 1996年，cfm在四川成立航空空发动机维修培训中心，为中国航空空企业培训近12000名学生，2006年，cfm在上海成立24小时客服中心，那年，cfm和国航在成都成立四川国际航空/ /

通过备受瞩目的c919项目，cfm揭开了与中国航空空工业合作的新篇章。 向c919提供动力的leap-1c发动机使用了业界首款全集成进制系统( ips )。 中国商飞企业提供的发动机悬挂、奈战企业开发的机舱和反推装置与leap-1c一起设计成互联的整体系统，实现了更好的空空气动力学设计原理，更轻便，更容易维护。

目前，c919首台机械为总装生产线，风洞试验、铁鸟试验、航电集成和电源系统测试均顺利进行。 随着c919的研发进度，cfm有条不紊地推进发动机测试和取证工作。

年末，首款leap-1c发动机在改造后的波音747飞行试验平台上首次飞行成功。 此次飞行测试项目包括发动机的操作性能、浪涌裕度、排放和噪声指标等。 迄今为止，leap引擎累计进行了6150多个小时的地面和飞行试验。