“中国高铁为啥“稳稳的高速”？终极核心部件曝光”

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中国高铁起步晚于一些发达国家，以前高铁都是德标和日标，但中国自主开发的列车“复兴号”大量使用中国国家标准和中国铁路总企业标准等技术标准，高铁254项重要标准中，中国标准占84%，真正的“中国制造”高速 现在“复兴号”使用的许多技术领先于世界舞台！

用短短十年时间克服高铁全球难题的时间至少缩短了一半。

“齿轮箱”这个核心部件诞生于江苏常州的工厂。 齿轮事业部的范帅每天进入工厂内，首先清扫鞋底的污垢，满足发尘量的要求。

工人们把这个特殊的工厂称为“智能装配线”，齿轮箱的最终装配工序包括在其中。 在这个最重要的环节，零件的组装对温度和湿度都有极高的要求。 一雨带来的湿度上升会影响零件的可靠性。

这里之所以叫“智能组装线”，是因为各个环节都由数据控制，操作人员手中的智能扳手会配合电脑设定输出扭矩，每个螺栓的拧紧精度会提高一个档次。 绿灯亮时提示工人进行该操作，如果某一环节与指令不一致，系统将记录在书上并及时报警。

齿轮箱是驱动“复兴号”高速行驶的核心部件，拥有30年2400万公里的超长寿命。 这个距离相当于绕地球600圈。 的材质、密封性、抗老化性都是经得起考验的难关。

一位海外技术人员曾说，有20年或30年就能克服这一点已经很了不起了。 外国专家没有想到中国只用了十年就突破了这个技术难关。 而且在“复兴号”上被大面积采用，目前占国内80%的市场份额，中国高铁血统中最后的“洋流”将被替代。

几代人都在不懈地努力

在铁路人看来，中国高铁的诞生绝非一夜春风来。 其中有几代人在不懈地努力。 在智能装配厂，一台压力机以最原始的方法将轴承压入齿轮中央，实验结果表明，只有用这种方法，齿轮和轴承的组合才能更可靠耐用。

这样的组装方法，一有微小的缺陷，整个零件就被淘汰了，在自主开发开始的阶段，数百万高价的合金零件随着实验失败而被点燃，所有人都承受着很大的心理压力。

那一年，很多人受不了这样的压力，选择离开，剩下的人继续探索成功的道路。 年，随着最先进的冲压技术齿轮箱离线成功，到目前为止的三年间成品率达到了100%。

中国创造的“标准”成为世界追逐的新目标

作为齿轮箱内主动车最重要的工序——修理型，正在等待神秘人物的驾驶飞机。

陆堰龙——戚墅堰所的齿轮制造专家表示，他制定的《中国标准》已经超过了现在所有的发达国家。 “本来叫复制品，但现在我们不一样了。 现在自己制定标准。 这完全是两个概念。 ”。

看起来像平面的各齿轮实际上有属于它们的弧度，修理型直接关系到齿轮的啮合能力和磨损寿命，只有这些才能达到，齿轮箱才能保证2400万公里的长寿命。 齿轮表面要求微米级的精度，这个精度相当于头发丝的五十分之一。

中国高铁互联网南北横贯广州至哈尔滨，东西横贯上海至乌鲁木齐，最长达2000公里，在海拔和温差的作用下，国外最先进的高铁技术也出现了水土不服的症状，国外制造标准已经不能满足中国高铁的快速发展。

中国庞大的高铁运营互联网不仅带来了挑战，也带来了机遇，年，搭载国产齿轮箱的“复兴号”诞生，通过所有实验，为世界高速列车制造提出了新的标准“中国标准”。

年12月，中车戚墅堰所自主开发的高速铁路齿轮箱荣获国家科技成果二等奖荣誉。 从设计实验到零部件的冶炼、加工、制造，高速铁路的发展势头伴随着中国整体工业制造实力的提高。 如今，“复兴号”使用的许多技术已经引领世界舞台，中国工程师创造的“标准”成为世界追逐的新目标。

有中国高铁这种骄傲！

(责任编辑王韵)