““换电”能否处理新能源车痛点？”

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如果条件允许的话，很多客户想开环保的新型电动汽车，但是行驶距离的不安、耗电量的不安，会让很多人放弃这个购买梦想。 如果充电时间长，等待时间长，这些都不再是问题，客户的担心会有变化吗？ 目前，除了“充电模式”之外，业界开始针对民间市场探讨建立基于车身和电池价值分离的“开关模式”，这样的方式是否适合大家的诉求？

“更新换代”就像加油一样方便

暗示行驶距离在20km以下的北汽新能源“欧盟快换版”进入位于北京亦庄的火力发电厂站，“机械”逐渐将位于汽车底盘的电池组拆下更换，仅2分46秒后，这辆纯电动汽车再次打开发电厂， 整个过程干净流畅，业主在旁边慢慢地抽了一口烟。 这么快又方便的换电模式，你以为纯电动汽车用了就不用担心充电了吗？

纯电动汽车是充电还是换电比较好？ 这个问题在特斯拉之前，因未来等尝试“强推”更换换电模式而再次引发争议，但并未开棺定论，新能源汽车公司从未放弃过换电模式的探索。 全媒体记者注意到，其实中国汽车“国家队”开始在国内引领“换电”潮流。 7月5日，北汽新能源正式发布面向民间市场的车电价值分离商业模式，并发布了首款对私电车车型“欧盟快速转换版”。 根据北汽新能源的计划，未来的目标是实现“2”。 78公里换电服务圈”缩小了城市平均服务半径，也就是说，像加油一样，通常方便换电。 另外，将来只要扫描二维码就可以自动切换电源，速度会比加油快。

“车身”出售你的电池租赁

汽车电气价值分离的概念对许多客户来说并不陌生。 据悉，车电价值分离是目前行业配合纯电动汽车换电模式，进入个人客户市场的商业模式，是为了更方便地实现电池租赁、养护、回购。

记者注意到，在车电价值分离的商业模式下，客户购买纯电动汽车后，电池产权由电池管理企业回购，客户通过租赁方式获得电池的采用权。 也就是说，客户购买纯电动汽车，购买的只有“车身”，电池使用的是租赁方法。 以北汽新能源的欧盟快换版为例，购车费为7。 98万元，比带电池的车型节约5万元的“电池”费用，电池月租金458元，客户根据需要，选择1200~3000公里三档不同里程，每公里电费仅为0 34元~0元。 36元。 关于保养费，每万公里的保养费低至220元，以最短3年的聘用期计算，欧盟快递车的购买价格比同级燃料车便宜15%，车的价格也便宜一半左右。 而且，三年后约定以五折的价格回购车辆。 独特的，迄今为止es8发表的电气交换的详细情况也很相似。 使用车电分离，支持电池租赁方案，来的电池租赁方案中新车售价比正常车的购买价低10万元，每月需支付1280电池的月租金。

“变电”成功应用于租赁、网约车等商用行业

记者注意到，换电模式在商用行业多年来一直在尝试运营。 新能源汽车科技有限企业总裁顾庆表示，换电模式将通过缩小更高的费用和应用场景(车型)，以换取更高的效率。 记者注意到，在此前商业行业的宣传中，对于与效率和收益成正比的出租车、网约车、物流车，换电模式是较好的选择。

资料显示，今年9月21日，北汽新能源再次向一汽交付200辆换电版欧盟300用于第一车网约车运营，到目前为止，已向北京、厦门、广州、兰州等城市投放6000辆换电出租车运营，到2022年， 由于电力交换效率的优势，奥动新能源的数据显示，换电司机每天的行驶里程可以比充电司机多运营60公里，每天收入增加84元。 此外，重庆力帆汽车控股的杭州望达车也率先通过换电模式享受了商用行业的红利。 由于“5分钟停电，一整天运营”的运营，避开了使用充电模式的分时租赁企业一天6~8个小时的充电时间，完全利用了山谷电价0。 以4元/度进行集中充电，上线一年后，盈利，引起行业震荡。 由于商业行业的高效应用，奥动新能源决策将继续增加投入，今年将建设2座大型火力发电厂，以支撑30000辆纯电动汽车的电力需求规模。 顾庆认为:“分离车的电气价值是处理后补贴时代，防止新能源汽车断崖式滑坡的比较有效的处理方案。”

许多好处不统一

充电还是停电一直是游戏的话题。 改变电模式这么方便，为什么推广的效果不如充电桩？ 记者注意到，目前国家电网和各地政府对充电桩配置数量、快速发展阶段进行了详细规划，但换电站一方暂时空白，表示电费上可以享受宣传纯电动汽车的同等减免“福利”。 充电桩布局鱼龙混杂，大小公司争夺进入的局面不同，就是电厂现在以领域的“国家队”为中心。

对此，顾庆告诉记者，换电模式不是技术壁垒，无法宣传来自商业模式的首要阻力。 简单来说，换电模式之所以不能宣传，主要是因为业主、整车厂、换电运营商三方利益不统一。 记者表示，在换电模式下，纯电动汽车整车售价的30%-40%的电池部分被拿走，失去了以前车企销售电池的大头，后续换电服务的收益也是“别人”，只是做销售“车身”的厂家 配合国家电网的安全性、标准不明的电池系统，自然积极性不高。 另一方面，电力交换运营商需要承担高额的电力交换所的建设费用、电池的储备费用。 另外，电车的数量也对电力交换运营商的盈利能力很重要，否则无法分配较高的初期建设费用和电池费用。

整车厂不愿意合作的情况下，更换电车不会被开发为第一产品。 在生产线和相关供应链不完善的情况下，更换电车的价格也会非常高。 如果整车厂、换电运营商双方的高额费用全部分摊到业主头上，业主也不会高兴。 对此，北汽新能源副总经理、营销企业总经理李一秀表示，分离+更换车电价值的模式，北汽新能源探索了三年，整合了宁德时代、奥动等电池供应商和更换运营商，作为汽车“国家队”，他们