“世界最宽沉管隧道将“潜入”伶仃洋 双向8车道”

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长约6.8公里，双向8车道，时速100公里，在设计采用寿命100年的情况下，又一条超级隧道形成了曲折。 这是正在建设的超大型工程深中通道沉管隧道工程，是世界上第一条双向8车道超宽钢壳混凝土沉管隧道，比举世瞩目的港珠澳大桥沉管隧道长1.2公里，宽2车道。

深中通道距港珠澳大桥38公里，全长24公里，是继港珠澳大桥之后的世界级巨型隧道、岛、桥集群工程，其中8条车道特长海底沉管隧道将开创世界先例。

深中通道海底隧道工程结构全新，将在世界范围内建设跨海通道工程综合难度和规模最大的钢壳沉管隧道，国内首创。 新技术、新设备、新工艺，工程建设极具挑战性，施工难度大。 3月28日，中交一航局s09标段副总工程师杨润来告诉科技日报记者，目前隧道正在进行海底吻接(岛现在的隧道与第一节沉管对接)前的施工准备工作。

和港澳桥海底隧道一样，深中通道海底隧道也由东西人工岛连接。 中交一航局深中通道项目部首应负责西人工岛及岛构筑物、e1至e22的沈管节及最终接头浮运安装工程。

那天，在伶仃洋面上，看到繁忙的航运船和琳琅满目的施工船有序航行，风筝状的西人工岛已经展现出芳容。 岛钢圆筒振沉工程和岛内回填完成，其面积相当于19个足球场大小，由57个直径28米的钢圆筒组成，每个钢圆筒相当于14层高。

受航运和空运输等条件的限制，深中通道设计采用了东隧道西桥的设计方案。 在海洋中间修建长距离隧道，沉管技术几乎是目前最安全可行的手段。 杨润说，这是巧妙地利用水的浮力、压力、重量等作用设计的工艺。

沉管隧道怎么施工

在海岸预制几个管段后，相继漂浮在海洋中间架起隧道入口，一个个沉入水底，利用水压差将单个沉管相互连接，位于挖掘的水中基槽内，然后辅助相关工程，将这些管段组成隧道 杨润来解释。

由于沉管安装是一个连续不间断的施工过程，包括艉、整平、对接、浮运、下沉、对接、回填，可以说是一个环路相互啮合、几乎不可逆的工作过程。 杨润来告诉科技日报记者，沉管的浮运安装是隧道工程的最后一道工序，也是技术最神秘、风险最高的一道工序。

工程的难度有多大

该隧道存在超宽、宽、深埋、淤量大、采空区地层稳定性差五大技术难点，工程规模和技术难度空前。 杨润来告诉记者，沉管标准管节长165米，排水量约8万吨。 32个管节平均各钢量约1万吨。 单管节由2500多个独立仓库组成，数量多，规格多，工艺参数控制和施工组织难度大等。

杨润表示，项目中使用的钢壳混凝土沉管隧道结构，国内缺乏相应的设计标准、建造技术和经验，特别是岛隧道结合部人工岛和沉管的对混凝土浇筑质量控制、钢壳沉管多次转场的结构质量控制以及管节长距离浮动安装的

对比诸多难题，中交一航局充分吸收港珠澳大桥工程成功经验，积极组织多次技术探讨，推进联合设计，突破人工岛对接端隧道止水关键技术难关，沉管对接二次止水、大体积混凝土控制开裂、巨大 杨润来说

深中通道是国家十三五重大工程和《珠三角规划纲要》明确建设的重大交通基础设施项目，是粤东至粤西至大西南的便捷通道，于年12月29日开工建设，预计2024年全线开通，珠江两岸仅需30分钟即可对接。 (记者矫正)