“我国自主研发又一基建“神器”：“一航津平2”来了，海底便有了“路””

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自升式碎石铺设整平船一航津平2

我国自主开发制造的另一个建设神器来了！

最近，中交一航空局开发、上海振华重工建设的自升式碎石铺设整平船一航津平2在南通下水，船体呈箱型回字结构。

船长98.7米，宽66.3米，相当于足球场的大小。

船体不移动时，单一船位碎石铺设整平工作范围达到2500平方米，等于6个标准篮球场

在平坦的地基上挖隧道，滴水不漏

作为世界上最大、最先进的自升式碎石铺设整平船，一航津平2投产后，将进一步巩固世界在中国海底隧道基础施工行业的领先地位。

深水碎石铺设3d打印机

碎石铺设整平船通常用于深水碎石基层的铺设，集标准定位、石材运输、高精度铺设整平、质量检测功能于一体，因其铺设工作的效率和自动化，形象地被称为深水碎石铺设的3d打印机。

在实际工作中，该船的功能相当于海底铺管机，通过精确定位抛石管，将碎石投放到海底平整，大型海底隧道沉管铺设在碎石面上，有效的工作速度处理了受海底水流影响碎石产生的淤泥量较大的课题，迅速清除沉管

此次下水的一航津平2是港珠澳桥深水整平的功勋船舶津平1的升级版。 与津平1相比，一航津平2在性能、规格、国产化程度等方面实现了超越，许多性能居国际领先水平:该船铺设范围更广，整平效率也更高，整平速度比津平1提高两倍，最高可达每分钟5米； 工作寿命长，桩桩腿采用寿命长达2000小时。

一航津平2是超级工程深中通道的核心装备，并在设计、建设方面实现了国产化，特别是施工管理系统突破了海外技术封锁，成功实现了整个系统的国产化。

一津平2是如何在海底进行3d打印的呢？ 中交第一航务工程局有限企业整平船监造小组组长李家林介绍说，为了确保工程的完成，在正式开工3d打印之前，一航津平2需要五关斩六将。

首先是工前测量系统的校准和施工管理运行系统的测试，然后整平船可以从拖船拖到施工现场，到了现场，整平船包括抛锚定位、整平船调平、整平船爬升、测量系统二次标定几个步骤 李家林强调，为了抬起整平船，抬起水面的脖子，减少海面波浪对船体的影响，要保障水深50米的碎石铺设的高精度。

接下来是重头戏。 李家林说，整平船旁边有很好的助手运输船和回填船，承担着供给的任务。 这一步完成后，整平船正式开始了碎石铺设工作。 碎石基层铺设完毕后，整平船测量系统要进行碎石基层的成型检测，以确保碎石铺设的工程质量。 各船位整平通过验收后，整平船再次下水，抬起桩腿，移位，进行下一船位的整平工作。

计划参加世界顶级的超级项目

一津平2服刑的深中通道是继港珠澳大桥之后的另一个超市工程。

深中通道连接珠江东西岸，是粤港澳大湾区产业转移建设的交通大动脉。 作为世界一流的超大型桥、岛、隧道、地下互通集群工程，该工程海底沉管隧道长约6.8公里，是双向八车道的超宽钢壳混凝土沉管隧道，超宽、加宽、深埋、回淤量大，沙场区域地层稳定性差五

以往的整平作业大多在30米或40米深的水中操作，但深中通道的整平作业需要在50米深的水中操作，一航津平2桩脚的全长为75米，可根据水深的状况延长至95米，桩脚越长，桩脚制造越好

不要小看这个小小的十米以上。 那些变化就像在自行车的车轮下面加了一个车轮，一下子从自行车上变成了杂技演员。 中交一航局科技部总经理李增军介绍说，为保证在50米深水下作业，一航津平2桩墩直径近3米，是津平1的两倍以上，而且监测系统与施工过程同步，出现问题后及时纠正，以保障施工质量。

相比之下，幅度的增加给调平工作带来的好处远远大于缺点。 只要克服了结构变形的难题，展开的船体就非常有特点。 这样可以加快施工速度，加之船上各设备的运行速度也提高，工期大大缩短。 李增军说。

航津平2在18小时左右就可以完成一个碎石机床的铺设工作。 165米长的标准管碎石基层可以分为4个船位整平完成。 每个船位工作时间为18小时，一个标准管节基础床约为3天。 与此相对，津平1用港珠澳大桥沉管施工时，180米长的标准管碎石基层需要分7个船位整平完成。 需要7到12天。

速度加快了，随之提高了精度。 时间越长，堆积的淤泥越少，对最终工程质量的影响就越小。 李增军还表示，采用gps进行静态测量，处理动态测量带来的精度差问题，动态部分采用光学仪器进行测量，最终将整平精度控制在正负40毫米以内。

船舶的大脑可以突破封锁自主控制

除硬件外，上海振华重工还突破了海外技术封锁，成功实现了施工管理系统的国产化。

此前津平1从事港珠澳大桥岛隧道工程时，其核心施工管理系统是从日本引进的，中方不仅需要高价引进，而且到处受到干扰。

李家林先生:当系统首次出现问题时，我们需要背着电脑向日本求助。 之后，在发生第二次问题后，我们马上购买卫星电话联系日方。 有时日方工作人员会来进行一点基础检查，在一点重要的环节故意回避我们。 到处依赖别人的心情很困难。 这几次经验也加大了开发国产施工管理系统的决心。

到了一航津平2，振华重工终于实现了施工管理系统的国产化。 该系统相当于船舶的大脑，负责作业的总指挥，包括设备控制、远程故障诊断、船舶定位与监控等，协调各方面运行，发出指令，接受反馈。 如果珠海方面的系统有问题，北京的工程师可以直接用电脑实现远程故障诊断和在线修复，过去光花在交通上的时间就需要一天以上。 李家林解释道。

除了可与国外系统媲美的各项性能外，一航津平2的施工管理系统还处理了施工作业对系统的影响、周边环境对测量精度的影响、运行速度、精度等因素之间的相互影响3个行业课题。

据说该船从去年7月开始建造，花了5个月完成了主船体的阶段性制造和搭载。 随后，该船进入桩桩安装和设备调试阶段，预计将于今年7月抵达深中通道现场进行调试和交货，并接受实际工作的检查。 (张謇)