“中国轨交产业进入“前沿竞争”时代”

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将投入长沙磁悬浮快速线运行的新型磁悬浮列车正在中车株机企业接受出厂测试。 记者苏晓洲摄影

中车株机企业生产的牵引电机是组装在一起的，是先进列车快速稳定运行的坚实心脏。 记者苏晓洲摄影

我国在先进的轨道交通系统建设中，拥有可以克服大部分恶劣地质条件的高科技手段。 图中的铁建重工制造的大型盾构机是挖掘隧道的铁齿铜牙。 记者苏晓洲摄影

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中国轨道交通产业正处在新的竞争前沿。
作为我国高端装备制造业界自主创新程度最高、国际竞争力最强、产业带动效果最明显的领域之一，轨道交通产业的快速发展符合技术集中融合的好时机。 物联网、大数据、云计算、人工智能、机器人、新能源、新材料为代表的卓越新兴技术与轨道交通加速深度融合，新一代轨道交通系统进入新的快速发展阶段，高速铁路的快速发展进入新的洗牌。
如何在领先中和竞争对手中拉开差距？ 速度的时代，用速度说话。 快速与新技术的结合，将进一步增强我们的领先能力，使中国的机会越来越大，雄踞于轨道交通新产业和技术竞争的高地。
以高铁为代表的中国轨道交通产业，凭借实力跃居的国家名片，创造了许多世界第一。 当前，站在这个产业快速发展的历史高位，出现了市场变化的风云、技术改革创新的浪潮。 在最前线的竞争中如何继续保持特征？ 这是中国轨道交通产业遗留下来的时代问卷。
前沿竞争显示出三大高点
湖南株洲，是被称为中国动力谷的城市。 这里聚集了中车股机、中车株洲所等有名的轨道交通公司。 年，株洲市轨道交通装备主导产业总产值达到1250亿元，是世界上最大的轨道交通装备研发制造基地之一。
如果你想听到关于轨道交通快速发展前景的好消息，请经常来这里看看，不要失望。 中国工程院院士刘友梅说。
中国动力谷是世界轨道交通技术和产业风云际会的注意窗口之一。 业内专家认为，轨道交通的未来到来，网络、物联网、大数据、云计算、人工智能、机器人、新能源、新材料为代表的卓越新兴产业和轨道交通加速深度融合，新一代轨道交通系统将进入新阶段
10月18日至20日，中国国际轨道交通装备制造产业博览会(以下简称轨道博览会)在湖南长沙举行，这是中国轨道交通装备制造业界首次举办国家级国际性专业展览会。 记者在轨道博览会上获悉，快速、绿色、智能被视为轨道交通快速发展的三个方向，也是尖端技术竞争的制高点。 比
更迅速的现在，中国高铁的商业运行时速最高为350公里，是世界最高的。 5月23日，时速600公里的高速磁悬浮试验车在青岛下线，可以填补高铁和航空运输之间的速度空白色。 使用高温超导磁悬浮+真空管技术，时速可超过1000公里的超高速铁路，已成为技术开发的热点之一。 相比
，绿色是长沙运营3年以上的磁悬浮高速线，具有低噪声、零排放、低辐射等优势，将成为未来城市轨道交通较为有效的替代方案。 储能式现代有轨电车利用超级电容器提供动力，不使用货架空接触网为车辆运行提供电力，在车站停车和乘客30秒钟内充满电能的同时，可以回收85%以上的制动能量。 另外，可以减重的新一代碳纤维地铁车辆、使用氢能的有轨电车、新能源悬挂式空铁也争相登场。
更智能的今年6月，作为2022年北京奥运会重要的交通保障设施，中国第一条智能高铁京张高铁全线贯通。 采用虚拟轨道跟踪控制技术，利用车载各类传感器识别路面虚拟轨道线路的智轨列车，已经在一点城市测试、运行，有形的轨道化成为无形。 全自动驾驶列车可以实现自行、自行决定、自行检查。
业内专家表示，5g时代的到来，高可靠性、低延迟、大型仪器类通信等5g通信所具备的能力，处理了轨道交通当前面临的系统多、节点分散、运输人员不足等挑战，为轨道交通的快速发展带来了诸多可能性
产业领先的背后还有短板
在新的技术和产业竞争中，中国的轨道交通产业由追随变为领先。 轨道交通装备制造业已成为我国高端装备制造业界自主创新程度最高、国际竞争力最强、产业带动效果最明显的领域之一。
以中国名片高铁为例，高铁列车实现了全频谱类自主研发，转向架、列车互联网控制、车身制造等关键技术已经实现了自主管理。 列车运行控制系统的关键技术、核心软件、配套控制装备实现全部国产化，为国外产品实现全面替代。 高速铁路、隧道等线路基础设施建设能力位居世界前列，能够应对各种复杂危险的地质条件。
中国国际贸易促进委员会副会长卢鹏介绍，经过几十年的快速发展和积淀，中国轨道交通装备制造业已经形成自主研发、完善、设备先进、规模经营完善的体系，由地铁、轻轨组成的城市轨道交通系统发展迅速，是全国高速铁路运营的总汇。
但是，在整体领先的背后，短板还不能忽视。 许多接受采访的专家和公司人士指出，目前我国轨道交通与发达国家没有世代差异，但基础创新、基础材料、基础技术和关键零部件还有一定差距，部分短板会对产业安全构成负面影响。
轨道博览会期间，刘友梅院士接受记者采访时说，从宏观层面来看，中国轨道交通产业处于领先地位，但在微观层面还存在一些不足。 例如随着轨道交通的绿色化、智能化，为了提高列车全寿命周期的疲劳强度和可靠性，需要新的材料，为了实现结构的轻量化，有些这种材料依赖进口。
国内一家企业开发了世界一流的高速车辆核心部件，整机性能指标非常好。 但是，公司的负责人指着管道明亮的合成材料说，这个塑料看起来很普通，但是只有国外的一点点企业做得很好。
在另一家从事高铁关键技术系统制造的企业中，记者看到一个零部件有两种完全不同的形式。 进口的该零部件由含特殊材质的不锈钢制造，体积小、重量轻、性能技术指标高。 同样功能的国产零件要用多种不同的材料制造，又大又笨，技术指标一点也不如进口零件。 不能用于进口替代。
在轨道交通行业，这样存在短板的关键不少。 少数重要材料和零部件在国内不能大量提供合格产品，或者产品质量、可靠性有一定差异，出现了大产品受制于小产品的不自然状况。
业内人士认为，以轨道交通为代表的高端装备的制造，非常重视精度。 这些设备多在风、雨、雪、沙中运行，抗疲劳、抗衰老，对各种零部件的质量和加工水平要求很高。 生产现场的技术人员和工人不能细致地雕刻每一个工业产品，这是国产材料和零部件批量生产质量关系不大的重要原因，有些产品虽然外形相同，但在隐形的噪声和振动等方面存在差异。 近年来，中国制造业更加强调工匠精神，但产品质量的提高不是一天的工作，需要长时间的积累。
反复创新才是最终胜利的
在轨博会期间，株洲轨道交通产业集群快速发展院士专家研讨会上，许多院士、专家表示，产业快速发展到一定阶段，必然比生产能力更具创新性。 中国轨道交通领域在新能源、新材料、新闻技术等方面具有原创性、卓越性创新，必须重视创新成果的转化。 如果不重视原始创新，下一次的快速发展将缺乏后劲。
目前，中国轨道交通公司日益重视基础创新、基础研究。 例如，在中车股机方面，新研发大楼的基础研究和模拟部是最具大脑的部门之一，有12名博士，他们主要从事基础研究、前瞻性研究和模拟分解。 中车株机成立了多个研究所，致力于永磁材料、超导材料、高速轴承等行业。 中车股机推进部副部长颜常青表示，过去从技术上看是生产代、储备代，现在有必要展望一代。
创新是第一动力，人才是第一资源。 目前，许多轨道交通公司面临着产业人才特别是高端人才的挑战。 一家知名公司的研发负责人说想组建一个10人的团队进行人工智能的研究，但是一直没有满。 一所合作大学的博士学位非常符合要求，也和企业的领导见过面，但之后去了bat的一家公司。 对方可以给70万元年薪，所以我们这里只有20万到30万元。
此次轨道博览会主办单位召开了人才峰会，同时发布了高端人才诉求目录，为推进生产进行了融合。 特别重视人才，长时间快速发展，才能更有支撑。 专家表示，美国各创新中心将人才培养作为最重要的角色，轨道交通的产业聚集地也应成为人才聚集地。 高端人才的引进和培养，可以不要求所有的但丁。
以高铁、地铁为代表的轨道交通市场，为技术升级和落地提供了广阔的舞台。 湘引工业企业销售部长许道明清楚地记得，中国巨大的地铁建设市场诉求推动了大型盾构机国产化。 以前盾构机很贵，交货周期长，到处受制于人。 目前，国产企业品牌盾构机占据国内市场第一大份额，一点产品具备克服高难精尖超地下工程的能力。
株洲市市长阳卫国认为，未来轨道交通产业市场空之间仍然巨大，包括参与一带一路建设走出去、维保检修等后市场和虚拟智轨等多种轨道交通形式的开展。 业内人士指出，产品的广泛应用，将推动上下游产业链的快速发展，吸引更多的资本、技术、人才等因素进入轨道交通领域，从市场驱动技术形成技术促进市场的良性循环。
许多业内人士表示，目前国内轨道交通领域缺乏统一、协同。 例如，世界最大的轨道交通展柏林展综合了大铁路、城市轨道、整车、牵引系统、零部件等各个方面，国内相关展会都有各自的战争问题。
湘电集团电气传动事业部研究所所长陈鸿将认为，虽然大铁路与城市轨道交通在产品标准、运营管理等方面有所不同，但技术共性相当大，应在国家战术层面推进两个系统的融合。 关于一点前沿技术，建议单独的公司没有做的能力，由协会主导进行联合技术攻关。
另外，建设产业集群是共同快速发展的重要途径。 产业集群不仅是空之间的集中和配套，而且是研发、供应链等环节的集聚。 只有融合、协同、跨界创新、真正产生化学反应，才能更有创造力和快速发展活力。 国家制造强国建设战术咨询委员会秘书处副秘书长曾建平说。