“这些黑科技护送航天员新“座驾”返航”

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据中国载人航天工程办公室报道，年5月8日13时49分，中国新一代载人飞船试验船成功返回东风着陆场预定区域着陆，试验顺利成功。

12时21分，北京航天控制中心控制试验船完成返回制动，进入返回轨道。 13点33分，服务器和返回室成功分离。 13时49分，试验船安全降落在返回舱上。 搜救队第一时间发现目标，抵达着陆现场进行处置，经现场确认，船体结构良好。

记者从中国航天科学技术集团五院(以下简称五院)获悉，该院在宇宙飞船上装备的多种黑色科学技术成为成功返航的秘诀。

注意试验船从确保气压防热的

太空返回的过程，就会发现它是一边燃烧，一边以歼20机的10倍速度前进的火球，无法逼近地球的怀抱 五院的技术人员这样形容。

实验船的返回室需要以接近第二宇宙的速度再次进入大气，要知道空气动力的最高值超过70万牛顿。 再入过程中，试验船与空气体发生剧烈碰撞和摩擦，从而产生极其剧烈的气动加热效果，发生温度达到数千℃。

对此，整个五院设计了可拆卸的防热和装载一体化结构。 这种防热盔甲，作用很重要。

研究表明，这种新的防热材料是五院529工厂开发的，具备防热超能力，比以前流传下来的材料降低了30%的重量。 这种具备轻量化、高强度、耐烧蚀等性能的防热材料，将突破国内三维纤维结构，增强耐烧蚀纳米材料系统的研发技术，开创大型防热结构一体化制造技术的应用先河，将来有力支撑我国许多型号的快速发展。

新的控制技术，通过准确确保

试验船返回舱的再入过程，使已经高速到达山顶的滑雪运动员沿着陡峭的斜坡迅速俯冲，最后以合理的速度准确到达山脚的终点。

这次滑行是危急的，稍有不慎就会偏离指定路线或偏离终点。 这就要求运动员能够准确评价自己的滑行状态，推算后续路线，准确控制滑行轨迹。

在试验船再入过程中担负着这个重任的是制导、导航和控制( gnc )系统。

五院502家gnc系统工程师们为试验船设计了新的预测修正轨迹控制战略，根据当前的飞行状态，准确评估与目的地的偏差和任务的特殊要求，根据评价结果调整升力方向，确定后续飞行轨迹，从而实现试验船的再飞行

研究试验船的轨迹，可以发现是曲折的蛇行。 这就是gnc系统引导它平安回家的路。

群伞系统确保安全减速

试验船的返回舱比神舟飞船的返回舱大、重，再入大气层后需要更强的减速动力和缓慢的载荷控制。 如果沿袭

以前就流传的单伞减速方案，开发更大的降落伞，在技术上和经济上都不是最佳的选择。 为此，五院508科技小组设计了3个与神舟飞船降落伞面积相当的降落伞，组成了群伞系统空完成了中减速。 这三个降落伞不是简单的组合，可以相互合作，相互支持，和平相处，相互干扰。

群伞系统不仅可以在极短的时间内将超高速飞行的返回舱减少到市区汽车的行驶速度，还可以使未来宇航员乘坐宇宙飞船返回舱时的过载和姿态旋转感良好。

确保6个轮胎顺利落地

返回舱落地时，当然是硬的日本人无法落下。 试验船底部安装了6个气囊，船体可以顺利软着陆。

为了应对试验船的大重量，在五院508处设计了大型的缓冲气囊，各个气囊装满后相当于卡车轮胎的大小。 根据降落情况，这6个轮胎前后排气，返回舱会顺利落地。

为了保证气囊在发射时处于稳定牢固的折叠包装状态，设计者研究了链条包装的固定和解除技术，进行了大量的地面膨胀展开试验、风洞试验、真空

双重保障确保了快速搜救

返回飞船返回地面后，能否迅速找到它，直接决定了整个任务的成败。 实验船使用了两种黑色科学技术，可以确保返回舱的准明确位置。

五院西安分院开发的gnss天线互联网是帮助返回舱与地面联系的重要设备。 返回舱的着陆地点、搜索救援信号等通过这个天线网络发送，可以说是返回舱随身携带的救生电话。

返回舱在返回地球的过程中，由于经历的环境极差、复杂，实际落地位置可能会超出预定的搜索范围，落入海上。 如果发生这种情况，五院510开发的国际救援指标将发挥作用。 从该设备发射的无线电信标信号由世界海事卫星搜救系统识别，搜救人员可以迅速找到返回舱。 (由记者付毅飞)

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