“再开全国先河 无人驾驶汽车有望在深圳合法上路”

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深圳的立法将再次开创全国的先河。 1月7日下午，市人大常委会主任骆文智率队赴坪山区就深圳经济特区智能网联汽车管理条例展开立法调查。 这项新兴技术行业法规将于今年提请市人大常委会审议，预计无人驾驶汽车将在深圳合法上路。

深圳自动驾驶相关公司占全国的两成

智能网络汽车，简言之就是智能汽车与车联网的融合产物，其终极目标是实现无人驾驶。 随着智能网和自动驾驶技术的高速发展，智能网的汽车也被视为高端智能手机之后的超级智能移动终端。

调研组一行人首先来到了位于坪山区金联路的深圳市智能网联交通测试示范平台，攀登了自动驾驶公交车的实际体验。 无需驾驶员操作，通过将车辆搭载的传感器、控制器等装置与通信互联网技术融合，车辆可以在测试区顺利行驶，自动避开障碍物，遇到红灯减速停车。

据介绍，该智能网络交通测试示范平台自去年运行以来，已建成2.6公里封闭测试道路，为13家公司提供测试服务，累计测试总里程18000多公里。 今年，该平台将建设半开放式测试区和开放式测试区，为智能网的汽车提供更好的测试环境。

截至目前，我市公布的智能驾驶测试道路已达100多公里。 根据天眼检测专业版的数据，目前中国的自动驾驶相关公司超过4000家，其中约2成分布在深圳。

产业的迅速发展遇到了法律盲点

科学技术发展迅速，但由于相关法律落后，智能网络汽车商业化难以落地。

最初的冲击是旅行的困难。 在百度ai开发者大会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏展示了无人驾驶车辆进入北京五环路的视频。 但是，这是令人兴奋的科学技术突破是不自然的。 由于驾驶席上没有驾驶员，违反了现行交通法规规定驾驶员必须是自然人的规定，李彦宏随后领取了交通工具的罚单。

在昨天举行的立法调查座谈会上，坪山区相关负责人和华为、比亚迪、autox等公司相关负责人相继发表了意见。 由于现行道路交通法规调整的对象是有人驾驶汽车，智能网汽车的快速发展不仅道路合法性受到质疑，而且面临着登记难、运营难收钱、责任难认定等问题，必须尽快消除法律障碍

无人驾驶必须有人负责

建设深圳先行示范区的综合改革试点实施方案确定了支持深圳经济特区立法空之间拓宽、支持深圳在无人驾驶等行业开展立法的先行试点，市人大常委会将把该立法纳入今年的立法规划。

座谈中大家一致认为，深圳首先关于智能网络汽车立法对产业快速发展和特区立法创新至关重要。 为了通过立法，处理自动驾驶的合法道路问题，建立相应的道路安全行驶制度、事故责任赔偿和保险制度，无人驾驶也必须承担责任。

许多与会者认为，智能网络汽车是新事物，立法的目的是保护和护卫产业的快速发展，吸引技术进步，规避安全风险，而不是束缚技术创新。 安全与产业的快速发展如何平衡是这次立法的重点和难点。 记者李舒瑜